你最看好谁？手机系统集成厂商纷纷入汽车战局

就在雷军正式宣布小米造车的第二天，华为轮值董事长胡厚��在华为2020年年度报告会上说了这样一句话：“如今汽车的确是一个十分抢手的话题，而且变成了一个跨界的话题，如同做ICT的公司不谈车就掉队了……”没想到话音刚落不久，“红衣教主”周鸿�t携360高调上场，宣布牵手哪吒汽车组成“闹海搭档”，一同互联网造车。

截止目前，华为、小米、360、创维、OPPO、魅族等曾经/仍在手机畛域有所作为的企业纷纷入局汽车圈，间接或直接参与汽车制作，它们手握用户、技术和生态，给汽车行业注入新力气，咱们可能将这些企业演绎为“造车新权利2.0”企业。但是咱们不由猎奇，从造手机缩短到造车，这种跨界终究是赶时尚还是沉思熟虑的决议？它们的身份是变革者，还是跟风者？你又能否看好它们的“汽车梦”呢？欢迎在文章最后参与投票，与咱们互动探讨。

这几年汽车圈最火的词，兴许就是“跨界”了，而手机厂商也成为跨界大军中的一员。国内最早的跨界代表可能追溯到乐视，海外代表则是苹果，二者抉择的都是本人制作的道路，但现实很丰满，事实很骨感，汽车远不是“四个轮子加一个手机”那么简略。截至目前，华为、小米、360、创维、OPPO、魅族等厂商也已入场，他们抉择什么模式参与造车？权衡之后，各家给出了不同的答案。

■ 华为：从供应商到联结车企造车，野心越来越大

自宣布进入汽车圈以来，关于华为终究“造不造车”的探讨从未中止，只管华为不停造谣，但想到任正非曾拍桌子示意华为不造手机的往事，任何的论断都为时兴早。而且无论从财力、人力、才能来说，华为造车似乎都分分钟就能末尾。

那么为什么这么着急造谣？由于华为初入汽车局，不能跟车企“抢饭碗”。假设是供应商角色，那与车企就是同伴；假设是造车的角色，那就是“野蛮人”了。因此，仰仗抢先实力和服务看法，华为成为汽车圈的明星企业，无锡程序开发，车展中惟逐一个车企老总排队预定参观的展台，就是华为展台。

不过现现在，华为的野心是越来越大了，一度重复强调“不造车，聚焦ICT技术，做汽车增量部件供应商”的华为脚步越迈越大，并末尾“与车企打造一些新的商业形式”，即分别与北汽、长安汽车和广汽团体合作，打造三个子品牌。目前，搭载华为主动驾驶技术的极狐阿尔法S华为HI版已开启预售，两款车型的预售价分别为38.89万元和42.99万元。而华为与长安、宁德时代联结推出的高端品牌也即将退场，从这个角度来看，华为只管没有借鉴品牌，但实践上已经参与到“汽车制作”的环节中了。

不只如此，华为并不满足于做供应商和联结制作的角色。华为还与赛力斯品牌推出了赛力斯华为智选 SF5，并宣布该车正式入驻华为旗舰店，经过华为全国的零售渠道网络停止销售，创始了生产电子行业和汽车行业的融合。据悉，赛力斯华为智选 SF5一个月预约量已超过6500台，而后续将与华为合作卖车的车企还包括北汽和、长安、比亚迪等。华为方案7月底前在200家体验店卖车，年底拓展到1000家以上。

由此来看，华为除了踊跃施展本人在智能座舱、智能网联以及智能充电系统等方面的技术实力，为车企做“增量”，也在最大化天时用销售渠道，买通越来越多的汽车上下端流程。而随着各方面积攒的深化，未来华为推出自有品牌汽车的能够性也是较高的。

■ 小米：雷军亲身上阵，用汽车买通小米生态

通过75天调研、85场业内拜访沟通，与200多位汽车行业资深人士的深度交换，4次治理层内部探讨会，2次正式的董事会后，小米正式启动智能电动汽车业务，末尾造车。资金上，首期投资为100亿元人民币，估计未来10年投资额100亿美元；更为要害的是，雷军将亲身上阵，负责智能电动汽车业务CEO。